• Вячеслав Лужных, руководитель направления по БДД, ПАО «Газпром-нефть». Тема: «Эффективная работа с подрядными организациями. Внедрение защитного вождения»
• Алексей Ноженко. Инженер по охране труда P&G Gillette Санкт-Петербург. Тема: «Организация безопасного производства работ с подрядными организациями».

Многие компании, работающие с подрядчиками, в определенный момент сталкиваются с вопросом, как сделать работу подрядчиков безопасной и соответствующей стандартам и требованиям компании?

Об этом мы поговорили на онлайн-встрече с представителями ПАО «Газпром-нефть» и P&G Gillette Санкт-Петербург.

ПАО «Газпром-нефть» добились впечатляющих результатов в снижении ДТП с водителями компании. Для этого был разработан и успешно функционирует проект «Защитное и зимнее вождение», который напрямую связан с взаимодействием с подрядчиками.

Расскажем о нем подробнее. Проект состоит из 4 блоков:

• Мастер-класс для руководителей, которые принимают решения.
• Защитное вождение для легковых автомобилей.
• Защитное вождение для грузовых автомобилей и автобусов.
• Зимнее вождение для грузовых, легковых автомобилей и автобусов.

Всего обучили более 216 тыс водителей за 4 года.
По наблюдениям 2017 года, среди обученных водителей 1 из 4000 попадает в ДТП, из необученных - 1 из 100.

Мастер-класс должны проводить проверенные провайдеры, которые предоставят знания на высшем уровне. Рекомендации нашего спикера Вячеслава Лужных: АвтоМотоПро, ЦВТ, Актив-Безопасность, Безопасный водитель, БТВ, Ермак, Про-безопасность, THS. В ПАО «Газпром-Нефть» мастер-класс занимал 1 полный день.

Для эффективного МК нужны: приказ первого лица предприятия (о том, что в нем должны участвовать все руководители), автомобили, автодром, класс для теоретических занятий.

После проведения работы с руководителями, в «Газпром-нефть» была создана экспертная группа, которая разработала концепцию обучения: учитывали количество водителей, которые будут проходить обучение, кто должен направлять их на обучение, на основании каких документов, по каким программам обучать, на сколько дней и как часто отрывать от производства, можно ли менять периодичность обучения, какие могут быть трудности (и как их преодолеть), как будут взаимодействовать провайдеры и подрядчики.

• стандарт, который включает в себя документы, которые относятся к водителю (стажировки, мед.обеспечения и т.д.);
• документы, регламентирующие обучения по защитному вождению.

Кроме того, в компании есть стоп-лист тренеров, с которыми не желательно работать (провайдер может внести тренера в стоп-лист, написав четкое обоснование).

Каким бы профессионалом ни был тренер, необходим контроль проводимого обучения.

ПАО «Газпром-Нефть» внедрили полную видео запись всего обучение (вся теория, все вождение с комментариями и автодромные занятия). Это помогает анализировать, насколько качественно обучали водителя (особенно, если он все-таки попал в ДТП).

• Первый день: теория, практика, блок для грузовиков и автобусов (специфические знания именно для водителей этого транспорта).
• Второй день: теория, практика, блок для грузовиков и автобусов (специфические знания именно для водителей этого транспорта).
• Третий день: зимнее вождение - теория и автодром.

Если подрядчик просит изменить частоту обучения (например, не 1 раз в год, а 1 раз в 2 года), экспертная группа проверяет подрядчика, и, если действительно аварийность снизилась, и проводится регулярная работа по поддержанию такого уровня, то периодичность обучения можно изменить.Однако, существуют исследования, которые показали: если в два раза снизить периодичность обучения, то уровень знаний снизится в четыре раза, а количество ДТП увеличится примерно на 15% в год.

Один из наиболее часто возникающих вопросов, когда речь заходит об обучении водителей, - можно ли «воспитать» внутренних тренеров у себя, а не пользоваться услугами провайдеров? Обычно это стремятся сделать с целью сокращения расходов. Но специалисты ПАО «Газпром-Нефть» пришли к выводу, что по уровню затрат это не экономично, и иметь собственного тренера полезно только там, куда провайдер по каким-либо причинам не хочет или не может выехать.

Кроме того, по многим показателям тренеры провайдера предоставляют услуги более высокого качества: тренер провайдера обучается на реальном полигоне, получает международный сертификат. Такой сертификат важен, т.к. в России отсутствует учебные центры, где готовят тренеров по защитному вождению. Тренеры без международного сертификата – это чаще всего опытные водители, которые самостоятельно изучили материал и обучают коллег. На практике такие занятия часто неинтересны и малоэффективны.

Однако, с сертифицированными тренерами может возникать ряд проблем: срок действия международного сертификата - 3 года. И возможны сложности с тем, чтобы вызвать из-за границы специалиста, который бы повторно сертифицировал тренеров провайдера.

Поэтому в ПАО «Газпром-Нефть» создан центр компетенций защитного вождения. В него входят эксперты «Газпром-Нефть» и мастер-тренеры провайдеров.

Идея создания данного центра - объединить на одной площадке различные компании, которые имеют опыт защитного вождения для того, чтобы использовать самые передовые практики и быть в курсе событий.

Также центр проводит экзамен и выдает сертификаты тренерам.

Можно ли пройти сертификацию онлайн? Такая практика довольно распространена в настоящее время. ПАО «Газпром-Нефть» принимает онлайн-сертификат только теоретической части. А практическую проверяют самостоятельно.

Для этого используются чек-листы: чек лист на теорию, чек-лист на вождение с комментариями и чек-лист на автодромные занятия.

Также внедряется психофизиологическое тестирование или тестирование профессионально значимых качеств водителя. Водители перед приемом на работу проходят определенные тесты и показывает свои характеристики. На основании результатов данного теста работодатель может поставить водителя на менее рисковые маршруты.

Выше мы осветили работу с подрядчиками на примере одной сферы – обучение водителей. Далее хотели бы рассмотреть тему более широко – как работать с подрядчиками в целом, независимо от выбранной отрасли? Поговорим об этом на примере компании «P&G Gillette», Санкт-Петербург.
В производственной деятельности предприятия принимают участие около 50 подрядных организаций, и для того, чтобы выстроить структуру безопасности выполнения работы, необходим ряд системных мер.

Сначала они заполняют анкету, где указывают основные аспекты системы безопасности, которая существует у них в компании, и после этого специалисты P&G Gillette анализируют полученную информацию (при необходимости задают вопросы или запрашивают дополнительные документы), и дальше принимается решение, соответствует ли претендент требованиям законодательства и ожиданиям компании. Если компания приходит к выводу, что не соответствует, то указываются причины и необходимые корректировки для того, чтобы эта организация могла стать подрядчиком P&G Gillette.

Если решение положительное, заключается договор, и обязательной составляющей этого договора является приложение о безопасности.

Оно включает в себя основныезаконодательные моменты, на которые компания хочет обратить внимание, положения и правила внутренней системы P&G Gillette (которые могут быть жестче требований законодательства).

Руководители подрядчиков после заключения договора проходят квалификацию в P&G Gillette, для того, чтобы компания была уверена в том, что руководители знают и понимают внутренние требования и могут донести их до своих сотрудников.

В каждый договор включен раздел, в котором указаны санкции за неисполнение требований договора.

После заключения договора начинается этап допуска к работам.

Он состоит из:
1.служебная записка - подается руководителем подрядной организации;
2.проверка сотрудников специальной службой (не было ли за прошлые периоды каких-то моментов, которые не позволят им эту работу сейчас выполнять);
3.регистрация сотрудников на пункте охраны;
4.вводный инструктаж и оформление пропуска;
5.оформление «оценки риска».

Абсолютно все посетители (как офиса, так и производства) проходят тренинг по безопасности.

Всем посетителям при входе выдается буклет с требованиями безопасности. Организующий визит сотрудник должен убедиться, что все ознакомились с буклетом и усвоили требования.

Когда посетителю офиса необходимо попасть на производство, проводится дополнительно краткий сутаж по безопасности (в формате видео).

После этого происходит проверка знания информации, которая была в этом видео. Во время проверки внимание фокусируется на опасных факторах, которые могут возникнуть во время визита.

Подрядчики проходят более полный вводный инструктаж, который длится в среднем час-полтора. В ходе него сотрудник, проводящий инструктаж, отвечает на все вопросы и проводит проверку знаний.

Если сотрудник не показывает необходимый уровень знаний после инструктажа, то он не будет допущен к работе, но может прийти еще раз на вводный инструктаж, и только в случае успешного прохождения получает допуск к работе.

После проведения инструктажа происходит составление документа «оценка рисков». Это, пожалуй, один из самых важных документов для подрядчиков, которые выполняют физические работы на фабрике P&G Gillette.

Ответственность за составление этого документа возложена на подрядчика.

Документ отвечает на вопросы: что будет происходить, где будет происходить, когда будет происходить, как эта работа будет выполняться, кто будет выполнять работы.

Указываются этапы работы, основные опасности и необходимые меры защиты. Один из наиболее важных пунктов - методы выполнения работы. Если не указан метод, сложно адекватно оценить риск и, тем более, определить необходимые меры защиты.

Каждый подрядчик проходит несколько уровней согласования. Согласующие лица могут быть разными, в зависимости от того, какие работы и как будут выполнятся подрядчиком. Последним согласовывает сотрудник охраны труда, который убеждается, что все согласования получены, все документы предоставлены.

У каждого подрядчика есть куратор, который со стороны заказчика организует его работу, и он согласовывает этот документ первым, потому что только ему, как правило, известен самый правильный метод работы.

Каждая смена в подразделениях начинается с собрания, где обсуждаются вопросы безопасности и определения уровня риска. Одна из постоянных тем – планирование работы подрядчиков. Результаты планирования собраны в специальный файл. Кураторы заносят туда всю информацию о предстоящих работах: кто именно и где будет работать, к каким видам опасности относятся данные работы, как они будут осуществляться и т.д.

Это делается для того, чтобы руководитель понимал, какие именно работы будут производиться у него на участке и могу при необходимости скорректировать работу.

Если для выполнения работ необходимо использование какой-то крупной техники, то такая техника попадает на фабрику P&G Gillette только после проведения проверки куратором.

Если подрядчику необходимо складирование, то к месту складирования также есть определенные требования, и оно должно быть согласовано с куратором.
Согласование происходит при помощи специального бланка, на котором указываются: организация, ответственное лицо со стороны подрядчика, что должно храниться, место хранения, инициалы и контакты куратора.

Куратор проводит проверки каждый день. Если куратор не может по каким-то причинам провести проверку, то в этот день организация не работают.

Далее проводится работа с подрядчиками, учитывая данные результаты: ежеквартально представители P&G Gillette встречаются с подрядчиками и анализируют выявленные нарушения, подрядчики отчитываются о действиях, которые они запланировали, которые выполнили (или не выполнили). Большое внимание уделяется тому, насколько системны действия подрядчика.

Все проверки регистрируются и хранятся в облачном хранилище.В данный момент - в формате Excel, но планируется автоматизация.

Последняя травма на фабрике P&G Gillette была в 2017 году, что говорит о том, что система успешно работает.